Турбина | Турбокомпрессор на Citroen C4

Турбіна (турбокомпресор) на Citroen C4 II B7 (2010–…): підбір, OEM-номери та сумісність

Турбокомпресор (турбіна) Citroen C4 II — вузол системи наддуву, що відповідає за тягу турбованих версій хетчбека другого покоління (кузов B7). C4 II — це пряме продовження першого покоління, але вже в нову, «екологічну» епоху. Якщо на C4 першого покоління сходилися три турбомотори, то на B7 вони еволюціонували: дизелі перейшли на e-HDi та BlueHDi (із системою AdBlue/SCR і електронним актуатором геометрії), бензиновий 1.6 THP «Prince» лишився, а до них додався цілком новий маленький 1.2 THP (PureTech). Тому підбір турбіни на C4 II — це знову не «одна деталь на модель», а кілька різних світів, причому важливо не сплутати їх із турбінами C4 I. Нижче розберемо кожен: що змінилося порівняно з першим поколінням, яка турбіна, за якими номерами шукати і з чим вона спільна.

Чим турбіни C4 II відрізняються від C4 I: епоха BlueHDi та електронного актуатора

Це ключ до правильного підбору й до того, щоб не сплутати покоління. На C4 II збереглася та сама логіка «кількох турбосвітів», але кожен із них зробив крок у бік Euro5–Euro6:

• 1.6 дизель: HDi → e-HDi → BlueHDi. Мотор DV6 еволюціонував: від 9HZ до 9HP (DV6DTED), 9HR (DV6C) і далі до BlueHDi (BHX/BHY, DV6FC/DV6FD) з AdBlue. Турбіна змінилася із серії 762328 на 806291, і зʼявився електронний актуатор геометрії;
• 2.0 дизель: HDi → 2.0 BlueHDi. На зміну DW10B (C4 I) прийшли DW10C (RHE) і DW10FD (AHR) — це вже інша турбіна;
• 1.6 THP «Prince» (бензин) — лишився, як і на C4 I;
• 1.2 THP (PureTech) — новий трициліндровий бензиновий турбомотор, якого на C4 I не було взагалі.

Практичний висновок: турбіну C4 II не можна підбирати «за C4 загалом». Спершу треба переконатися, що це друге покоління (B7), потім визначити мотор і норму (HDi / e-HDi / BlueHDi), і лише потім шукати деталь за номером. Турбіни C4 I (наприклад, серії 756047 на 2.0 HDi) на C4 II уже не підходять.

Які двигуни C4 II мають турбіну

Як і на першому поколінні, у C4 II є атмосферні бензинові версії без турбіни. Турбіна є лише в турбомоторів:

• 1.4 VTi (8FP), 1.6 VTi (5FS) — атмосферний бензин, турбіни немає;
• 1.2 THP / PureTech — бензо-турбо, турбіна є;
• 1.6 HDi / e-HDi / BlueHDi (9HP, 9HR, 9HZ, BHX, BHY) — дизель, турбіна є;
• 1.6 THP (5FV, 5FX — «Prince») — бензо-турбо, турбіна є;
• 2.0 HDi / BlueHDi (RHE, AHR) — дизель, турбіна є.

Тобто атмосферні 1.4 VTi та 1.6 VTi турбіни не мають — їх легко сплутати з турбованими 1.2 THP і 1.6 THP, але це різні мотори.

Турбіна C4 II 1.6 HDi / e-HDi / BlueHDi (DV6) — найбільш масовий мотор

1.6-літровий дизель (сімейство DV6) — основний турбомотор C4 II й найчастіший запит на заміну. На B7 він представлений версіями 9HZ, 9HP (DV6DTED), 9HR (DV6C), а також екологічними e-HDi та BlueHDi (BHX/BHY, DV6FC/DV6FD). Турбіна — Garrett зі змінною геометрією; на ранніх версіях це серія 762328, на e-HDi/BlueHDi — серія 806291 (GTC1244VZ). За номерами проходять PSA 9686120680, 9663199080 (762328-2), 9673283680, 9804945280 (BlueHDi), 9685293080, Mitsubishi/FIAT 49173-07508, FIAT 9677063180, MEAT&DORIA 65002 (0375N5). Важлива особливість B7 — електронний актуатор (електроклапан) геометрії, за номерами PSA 172-18600 та 9674084680. На складі BusCentr по 1.6 HDi/BlueHDi у наявності турбіни Garrett 762328-2 (9663199080), Garrett 806291-2 (9686120680), Peugeot 9804945280 (BlueHDi), Peugeot 9685293080, FIAT 49173-07508, FIAT 9677063180, MEAT&DORIA 65002 (0375N5), а також електронний актуатор PSA 172-18600. Це та сама турбіна, що на Berlingo B9, Peugeot 308/3008/5008, Ford Focus III 1.6 TDCi, Volvo та DS3/DS4 — коло пошуку дуже широке.

Турбіна C4 II 2.0 BlueHDi (DW10C / DW10FD) — потужний дизель з AdBlue

2.0-літровий дизель на C4 II — це вже не DW10B першого покоління, а новіші DW10C (RHE) і DW10FD (AHR) 150 к.с., із сажовим фільтром, а на пізніх версіях — із системою AdBlue/SCR (BlueHDi). Турбіна більша, Garrett зі змінною геометрією, заводський номер серії 783248 (2.0 HDi/BlueHDi 150/163 к.с.). За номерами проходять 9807873180, 9804265280, а також PSA 9651839880, Garrett 9636120680, 9688361580 (0375P2), Citroen 9654919580. На складі BusCentr по цьому мотору у наявності турбіни Garrett 9636120680, 9688361580 (0375P2), PSA 9651839880, Citroen 9654919580. Ця турбіна спільна з Peugeot 308/508 і Citroen C5 III на тому самому 2.0 BlueHDi.

Турбіна C4 II 1.6 THP (EP6 «Prince») та новий 1.2 THP (PureTech)

Бензинових турбосвітів на C4 II два. Перший — знайомий по C4 I 1.6 THP (EP6CDT/EP6DT, коди 5FV/5FX, 150–165 к.с.) — мотор «Prince» спільної розробки BMW і PSA, той самий, що на MINI Cooper S і Peugeot 308 GT. Турбіна — компактний twin-scroll нагнітач KKK/BorgWarner (53039700104, BorgWarner 5435988), без змінної геометрії. Другий світ — новий для C4: 1.2 THP (PureTech), трициліндровий бензиновий турбомотор Euro6, якого на першому поколінні не було взагалі. Його турбіна — окрема невелика деталь (заводські серії 836250, 835401, 829754, OEM 9810681380, 9818479380, 9812723880). Ці бензинові турбіни принципово відрізняються від дизельних HDi і між собою; підбір ведемо строго за кодом двигуна й номером.

OEM-матриця турбін Citroen C4 II B7

Найнадійніший спосіб підбору — за номером, кодом двигуна й типом. На C4 II турбіна ділиться на кілька світів; нижче зведена матриця: мотор і код, виробник, OEM, заводський номер і сумісні моделі.

Супутні деталі наддуву: трубка подачі оливи для турбіни зі змінною геометрією (PSA 0379 68, 9651785280/9651785380, аналоги FEBI, DR.MOTOR, FARE, AIC, AJUSA), зливна трубка турбіни (PSA 9654998280, 0381 27, Peugeot 9684702180, AUTOTECHTEILE), трубка охолодження турбіни (PSA 1341J1), кронштейн і захист турбіни (Citroen V762045580, 9672318980). По цій категорії BusCentr у наявності є оригінальні деталі з розборки, фізично в Україні, з реальними фото, а також низка нових трубок подачі та зливу оливи. Є OEM-номер зі старої турбіни — це ідеальна відправна точка; немає номера — підбір за кодом двигуна, потужністю і VIN зі звіркою за фото.

Ознаки несправності та слабкі місця турбін C4 II

Турбокомпресор зношується поступово, і важливо спіймати проблему рано. Спільні симптоми: свист чи виття при розгоні, втрата тяги, сизий чи чорний дим, підвищена витрата оливи, сліди оливи в патрубках, люфт вала. Слабкі місця в кожного світу свої, і на B7 вони доповнилися «екологічними». У 1.6 HDi (DV6) — фірмове засмічення сітки маслозабірника та оливних каналів плюс закоксовка геометрії; а на e-HDi/BlueHDi до цього додається несправність електронного актуатора (часто причина помилок наддуву саме в ньому, а не в «мертвій» турбіні) та вплив регенерацій сажового фільтра, що розріджують оливу. У 2.0 BlueHDi — закоксовка геометрії, актуатор і система AdBlue/SCR. У 1.6 THP «Prince» болячки колишні: нагар на впуску, розтягнення ланцюга ГРМ, вестгейт. А в нового 1.2 THP (PureTech) своя відома проблема — знос «мокрого» ременя ГРМ, що працює в оливі, і це опосередковано впливає й на турбіну. Тому діагностику турбіни C4 II завжди ведуть з урахуванням конкретного мотора й норми.

За досвідом спеціалістів BusCentr

За роки роботи з C4 у спеціалістів BusCentr склалася чітка картина і по другому поколінню. Головне правило — точно визначити мотор і норму: HDi, e-HDi чи BlueHDi, бо турбіна й актуатор у них відрізняються, і сплутати покоління C4 I та C4 II дуже легко. По масовому 1.6 (DV6) турбіну найчастіше губить забита сітка маслозабірника, а на e-HDi/BlueHDi — ще й несправний електронний актуатор; дуже часто «мертва турбіна» насправді виявляється актуатором, і питання вирішується без заміни вузла. По 2.0 BlueHDi дивимося геометрію, актуатор і систему AdBlue. По бензинових THP обовʼязково перевіряємо ланцюг ГРМ і нагар (1.6 Prince) або стан «мокрого» ременя (1.2 PureTech). Кожен вузол у BusCentr оглядають перед продажем, і покупець отримує реальні фото та обʼєктивну інформацію про стан ще до замовлення. Заміну турбіни рекомендуємо робити як комплексну процедуру — з трубками, чистим змащенням, перевіркою актуатора та усуненням причини, а не лише симптому.

Як підібрати та купити турбіну на Citroen C4 II B7 в BusCentr

Підбір «за моделлю і роком» тут ненадійний: у C4 II є атмосферні версії без турбіни, кілька турбосвітів, і його легко сплутати з C4 I. Правильна послідовність: переконатися, що це друге покоління (B7), а не C4 I; визначити тип мотора (1.2 THP, 1.6 HDi/e-HDi/BlueHDi, 1.6 THP чи 2.0 BlueHDi); уточнити код двигуна (9HP/9HR/BHX, RHE/AHR, 5FV/5FX) і норму (Euro5/Euro6, AdBlue); для дизеля уточнити тип актуатора (електронний); підібрати за OEM чи заводським номером; звіритися за VIN і фото. За типом: нова турбіна — максимальний ресурс; оригінальна б/в із європейського ринку — раціональна за ціною при коректній перевірці геометрії та актуатора; відновлена — проміжний варіант. Цю деталь шукають як турбіна Сітроен С4, турбокомпресор C4 II / B7, «турбіна C4 1.6 hdi», «турбіна 1.6 e-hdi», «турбіна 1.6 BlueHDi», «турбіна 1.6 THP», «турбіна 1.2 THP / PureTech», «турбіна 2.0 BlueHDi», «турбіна DV6 / DW10», «турбіна 806291 / 783248», за виробником (Garrett, BorgWarner) і за спорідненою машиною (турбіна Peugeot 308/3008, Berlingo B9, Ford Focus III 1.6 TDCi, MINI Cooper S). У BusCentr по C4 II B7 в наявності турбіни 1.6 HDi/BlueHDi (Garrett 762328-2, 806291-2 / 9686120680, Peugeot 9804945280, FIAT 49173-07508 і 9677063180, MEAT&DORIA 65002), 2.0 HDi/BlueHDi (Garrett 9636120680, 9688361580/0375P2, PSA 9651839880, Citroen 9654919580), електронний актуатор турбіни (172-18600), а також трубки подачі та зливу оливи, охолодження, кронштейни й захист турбіни — оригінальні деталі, фізично в Україні, з реальними фото, без очікування поставки з-за кордону та без передоплати. Надішліть VIN або фото шильдика старої турбіни — спеціалісти BusCentr визначать покоління (C4 II, а не C4 I), мотор і норму (HDi, e-HDi, BlueHDi, THP чи PureTech) та підберуть сумісний турбокомпресор для C4 чи його родичів Peugeot 308/3008, Berlingo B9, Ford і MINI.